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BMW diesel 2.0 et 3.0

Filtre à particules, injecteur AdBlue, AdBlue gelé, compte à rebours : on trouve la cause au scanner et on la règle. Estimation écrite avant de toucher.

BMW 2.0 et 3.0Moteurs N47, M57 et N57

Most common on BMW dieselFiltre à particules (DPF) bouché, régénérations fréquentesWritten estimateInjecteur AdBlue bouchéWritten estimateAdBlue geléWritten estimate
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Full maintenance · BMW diesel 2.0 et 3.0

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What we fix on BMW diesel

The problems we see most

Open one: the answer and the turnaround. “See more” opens its page: how we fix it on your engine.

Filtre à particules (DPF) bouché, régénérations fréquentes

La suie s’accumule plus vite qu’elle ne brûle : le moteur régénère sans arrêt, puis se protège. Sur votre BMW diesel, le scanner dit pourquoi; vous avez l’estimation écrite avant qu’on touche.

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Injecteur AdBlue bouché

L’AdBlue cristallise dans l’injecteur, qui ne dose plus assez : le voyant s’allume, puis le compte à rebours. Sur votre BMW diesel, le scanner dit pourquoi; vous avez l’estimation écrite avant qu’on touche.

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AdBlue gelé

Sous −11 °C, l’AdBlue gèle dans le réservoir ou dans les conduits, et le système ne fonctionne plus. Sur votre BMW diesel, le scanner dit pourquoi; vous avez l’estimation écrite avant qu’on touche.

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Compte à rebours (count down)

Le véhicule compte les kilomètres avant de limiter la vitesse, ou de refuser de redémarrer. Sur votre BMW diesel, le scanner dit pourquoi; vous avez l’estimation écrite avant qu’on touche.

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Not sure what the problem is?

Start from what your vehicle does

Each sentence opens its page: what it means, whether you can drive.

« Mon truck est en limp mode »

Le moteur se protège : il réduit la puissance et la vitesse pour éviter un bris. Le voyant moteur est souvent allumé.

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« J’ai un count down sur mon dash »

Le véhicule compte les kilomètres avant de limiter la vitesse, ou avant de refuser de redémarrer. C’est presque toujours le système DEF.

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« Ça régénère tout le temps »

Le filtre à particules se nettoie en brûlant la suie. S’il le fait trop souvent, il se remplit trop vite ou un capteur se trompe.

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« Je n’ai pas de puissance »

Le moteur force, accélère mal ou plafonne. Souvent un filtre bouché, ou le mode protection qui commence.

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« Je consomme plus de diesel »

Plus de litres aux 100 km sans changer votre façon de rouler : souvent des régénérations trop fréquentes ou des injecteurs fatigués.

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Frequently asked questions

Est-ce que je peux continuer à rouler?
Sur de courtes distances, souvent oui, tant que le véhicule n’est pas en limp mode et qu’aucun compte à rebours n’approche de zéro. Plus on attend, plus la réparation coûte cher.
Débrancher la batterie, ça règle le problème?
Non. Le voyant revient tant que la cause n’est pas réglée, et vous perdez les données qui nous aident à trouver la panne.
Combien de temps ça prend sur un BMW diesel?
Rendez-vous en 24 h. La plupart des jobs se font en un avant-midi. On vous donne le délai avec l’estimation écrite.

Not the right engine?

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Is your BMW diesel acting up?

Lecture du scanner, test du système en direct, estimation écrite avant de toucher. Rendez-vous en 24 h, la plupart des jobs en un avant-midi.

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